Curso de Capitão Amador:
O novo formato do exame de capitão amador


PROVA DE NAVEGAÇÁO ASTRONÔMICA

Um Capitão Amador, comandando seu veleiro de 65 pés, realizava uma travessia oceânica entre Tenerife, no arquipélago das Canárias e Femando de Noronha, quando, às 3 horas da manhã (hora do fuso) do dia 21 de março de 2011, estando no rumo 270° velocidade 9 nós, verificou, por comparação com a estimada (f = 00° 00'e l = 036° 49' W) para aquele horário, que a posição fornecida pelo receptor GPS não inspirava confiança.

Resolveu, então, o Capitão preparar a observação da passagem meridiana do Sol naquele dia, estimando a posição que o veleiro estaria às 12 horas (hora do fuso) mantendo o rumo e a velocidade.

A altura do olho do Capitão durante a observação seria de 3,7 metros e o erro instrumental do sextante de - 0,7'.

Esta prova contém uma questão com cinco itens (Valor total: 1,0 ponto)

1a Questão:
Considerando a situação relatada acima, assinale a única opção correta nos itens abaixo.

( A )       12h07m.
( B )       11h40m.
( C )       12h34m.
( D )       11h34m.
( E )       12h40m.

PROVA DE NAVEGAÇÃO ELETRÔNICA

1.1) (Valor: 0,3 ponto)
A aparência da chuva na tela do radar é de uma mancha, sem contornos definidos, acarretando, sobretudo, um aumento da luminosidade do indicador.
Dependendo da intensidade da chuva, a imagem será pintada mais ou menos fortemente, podendo mascarar os demais ecos.

I -         Os radares com maiores comprimentos de onda sofrem maior atenuação das gotas d'água.
II -        Os radares que operam na faixa de 3 cm são mais influenciados pela chuva que os da faixa de 10 em.
III -       Um radar da banda S é menos afetado pela chuva que um radar da bandaX.
IV -      No radar de um barco dentro de um aguaceiro com mar agitado, os efeitos de "clutter" da chuva serão diminuídos com o retorno do mar.
V -       Com o barco em um local sem chuva, porém apresentando ao longe uma mancha de chuva forte sem contornos definidos, deve-se acionar o controle FTC.

( A )       somente a III está correta.
( B )       as afirmativas I, II e IV estão corretas.
( C )       todas as afirmativas estão corretas.
( D )       somente a I está errada.
( E )       I e IV estão erradas.

Um Capitão Amador navegando com seu iate rumo ao Caribe, interceptou uma mensagem de socorro vinda de um barco de pesca, informando que estava com uma pessoa gravemente ferida em perigo de morte a bordo, e que se dirigia para o porto mais próximo no rumo 220° com velocidade de apenas 4 nós.
Ao observar o alvo na tela do radar, o Capitão constatou que seu iate estava relativamente próximo ao pesqueiro e que poderia desenvolver uma velocidade bem maior. Resolveu, então, rumar com a máxima velocidade para encontrar o pesqueiro, recolher o ferido e levá-lo o mais rápido possível ao porto para tentar salvar sua vida.

Sabendo que o radar de bordo, às 10:05 horas, marcava o pesqueiro na EBL 290° e VRM 16 milhas, qual o melhor rumo verdadeiro· a ser seguido pelo iate para, com a máxima velocidade (18 nós), interceptar o pesqueiro o mais rápido possível? Qual a ETA da interceptação?

(Para resolução do problema, utilize a Rosa de Manobra em anexo (escala 2:1) e considere que o pesqueiro não alterou seu rumo e sua velocidade.)

( A )       290°,   10:58 horas.
( B )       220°,   11:13 horas.
( C )       290°,   10:49 horas.
( D )       245°, · 10:30 horas.
( E )       278°,   11 :05 horas.

PROVA DE ESTABILIDADE

Um Capitão Amador, com seu iate de 35 toneladas de deslocamento (já carregado) com calado de 1,2 metros em águas parelhas, ao sair do Rio de Janeiro para uma viagem de 20 dias com destino a Manaus, no rio Amazonas, estimou seu consumo diário de água em 250 litros, de gêneros em quantidades não expressivas e de óleo em 120 litros/dia. ,.

Sabendo que o KG de seu iate, ao largar as espias no Rio de Janeiro, era de 1,2 metros e que os tanques de aguada e de óleo estavam aproximadamente à meia nau e a 1 metro abaixo do Centro de gravidade, o Capitão fez alguns cálculos preliminares para saber as condições de estabilidade no início, durante e no final da travessia, pois sabia que tais condições poderiam se deteriorar no decorrer da viagem.

Baseado na situação acima descrita e de acordo com a Curva Hidrostática apresentada abaixo, responda as três perguntas que se seguem.

1.3) Qual é a condição de equilíbrio e o GM no início da travessia ao largar as espias no Rio da Janeiro?

(A) Equilíbrio Estável e GM= 3,8 metros.
( B ) Equilíbrio Indiferente e GM= 1,4 metros.
( C ) Equilíbrio Estável e GM= 3,4 metros.
(D) Equilíbrio Indiferente e GM= 3,8 metros.
( E ) Equilíbrio Estável e GM= 1,4 metros.

1.5) Considerando as condições do iate ao chegar a Manaus, quais das afirmativas abaixo não são verdadeiras?

I - O braço de endireitamento formado entre as forças peso e de empuxo diminuirá em relação ao início da viagem e, portanto, o balanço do iate ficará mais lento.
II - O deslocamento do barco se alterará por causa do consumo de água e óleo no decorrer da viagem e, também, porque o iate passará a navegar nas águas doces do rio Amazonas.
III - Ao perder peso a meia nau pelo consumo de água e óleo, o iate chegará a Manaus ligeiramente contra-alquebrado.
IV - preservando a estanqueidade do iate, esgotando sempre os porões, deixando os embornais e as saídas d'água desobstruídos e sendo os tanques de água e óleo subdivididos internamente, o Capitão não precisará se preocupar com a superfície livre.
V - Se a perda de peso for apenas à meia nau, o iate continuará trimado (trim igual a zero).

( A ) I e lI
( B ) I, III e V
( C ) lI e V
( D ) lI e IlI
( E ) lI e IV

PROVA DE METEOROLOGIA E OCEANOGRAFIA

1.3) O navegante com a intenção de calcular a previsão de névoa úmida de advecção, observou os parâmetros meteoro lógicos necessários e conclui que não haverá possibilidade de ocorrência da névoa em questão, pela razão mencionada a seguir.

(A) Temperatura do ar (T) maior que a temperatura úmida (Tu) do psicrômetro.
( B ) Temperatura do ar (T) maior que a temperatura do ponto de orvalho (TPO).
( C ) Temperatura do ponto de orvalho maior que a temperatura da superfície do mar (TSM).
( D ) Temperatura da superfície do mar maior que a temperatura do ponto de orvalho.

1.4) O navegante na navegação bem costeira, sempre atento ao estado do mar, tem preocupação principalmente com as características das ondas mencionadas a seguir

( A ) Pequena altura e grande comprimento de onda.
( B ) Pequeno período e grande frequência.
( C ) Pequeno comprimento e grande declividade.
( D ) Pequena declividade e grande velocidade.

PROVA DE COMUNICAÇÕES

1.3) (Valor: 0,1 ponto)
Os canais designados para as embarcações trafegarem em VHF com as estações da RENEC são

(A) de 1 a 6.
( B ) de 23 a 28.
( C ) de 61 a 69.
( D ) o canal 16 e o canal 68.
( E ) de 20 a 30.

1.4) (Valor: 0,2 ponto)
Com referência ao sistema COSPAS-SARSAT, quais das afIrmativas abaixo são falsas?

I - As EPIRB são usadas principalmente para alerta de socorro.
II - Esses satélites estão "olhando" para os sinais das EPIRBs de 406 MHZ e/ou de 121,5 MHZ .
. III - Estes satélites podem usar o efeito doppler para determinar a localização das balizas.
IV - Após iniciar a chamada solicitada e ter selecionado a CES, esses satélites podem ser usados para mensagens comerciais.
V - O sistema COSP AS-SARSA T pode operar também com os EPIRBs da Banda L.

( A ) Apenas IV
(B) III  e  V
(C) II  e  IV
(D) IV  e  V
( E ) Todas estão certas.

PROVA DE SOBREVIVÊNCIA NO MAR

1.4) No Afogamento Seco, o processo de sobrevivência involuntária do organismo, devido à diminuição das funções normais, permite que somente uma diminuta quantidade de oxigênio circule muito lentamente entre os pulmões, coração e cérebro. Por isso, nesses casos,

( A ) deixe o "afogado" reagir normalmente, até readquirir suas funções normais.
(B ) antes de aplicar qualquer método de ressuscitação, tente retirar a água dos pulmões da vítima, pois a preocupação maior não é a falta de oxigênio.
( C ) até 4 minutos submersa a vítima pode aguentar ,sem que ocorra um dano permanente no cérebro.
( D ) mesmo a vítima tendo estado 10 minutos submersa, os esforços de ressuscitação e respiração artificial deverão ser iniciados imediatamente.
( E ) a maior preocupação passa a ser a hipotermia, por isso a vítima deve ser aquecida imediatamente.

1.5) Em um naufrágio, no caso do resgate ser muito demorado, de um número maior de pessoas na balsa do que a lotação normal ou da perda de rações por algum motivo, todos os esforços devem ser dirigidos para a obtenção de alimentos, desde que se tenha água. Apesar de praticamente todos os peixes encontrados em alto-mar serem comestíveis, alguns cuidados devem ser observados.

Com base nesse relato quais das afirmativas abaixo NÃO são verdadeiras.

I - Algumas pessoas têm dificuldade em comer peixes crus. Nesses casos, o melhor é não se alimentar, se não houver água em abundância.
II - Os pescados de cor azul não são particularmente sensíveis ao ataque das bactérias.
III - Os peixes venenosos na sua quase totalidade vivem em águas tropicais pouco profundas e recifes coralíneos.
IV- Pescados com as guelras esbranquiçadas e brilhantes é sinal de que podem ser consumidos sem problemas.
V- As vísceras dos peixes podem ser consumi das desde que a espécie seja comestível.

( A) Todas são verdadeiras.
( B ) Somente IV não é verdadeira.
( C ) lI, IV e V.
( D ) somente a V não é verdadeira.
(E) II e IV.